Roughly speaking, every commercial airliner is struck by lightning once per year. Thus, the lightning strike to aircraft is not uncommon and it poses an appreciable threat to flight safety. The understanding of the lightning strike to aircraft has been greatly enhanced during the last years thanks to a comprehensive analysis of data collected from instrumented aircraft that have been flown into thunderstorm regions. In this article, we will start with the phenomenology of the lightning strike to aircraft and continue with going deeper into the underlying physics of selected processes during the strike. To cite this article: A. Larsson, C. R. Physique 3 (2002) 1423-1444.
En moyenne, chaque avion de ligne est foudroye une fois par an. Le foudroiement d'un appareil n'est donc pas exceptionnel et constitue une menace non negligeable pour la securite des vols. La comprehension du processus de foudroiement a considerablement progresse ces dernieres annees, grace a l'analyse exhaustive des donnees enregistrees a bord d'avions instrumentes volant dans des zones orageuses. Dans cet article, nous nous appuyons sur la description phenomenologique du foudroiement d'un appareil pour approfondir les bases physiques des differentes phases de l'eclair sur avion. Pour citer cet article : A. Larsson, C. R. Physique 3 (2002) 1423-1444.