The Infona portal uses cookies, i.e. strings of text saved by a browser on the user's device. The portal can access those files and use them to remember the user's data, such as their chosen settings (screen view, interface language, etc.), or their login data. By using the Infona portal the user accepts automatic saving and using this information for portal operation purposes. More information on the subject can be found in the Privacy Policy and Terms of Service. By closing this window the user confirms that they have read the information on cookie usage, and they accept the privacy policy and the way cookies are used by the portal. You can change the cookie settings in your browser.
W Małkini Górnej, 80 km na północny wschód od Warszawy, istnieje do dzisiaj unikalny kolejowo-drogowy most kratownicowy przez rzekę Bug o długości 348 m (fot. 4). Kiedyś jeździły po nim na zmianę pociągi (jeden tor) i samochody. Był to jedyny taki obiekt w Polsce.
Realizowana na Dolnym Śląsku budowa Autostradowej Obwodnicy Wrocławia A8 stanowi obecnie jedną z największych inwestycji infrastrukturalnych w regionie. Niniejszy artykuł dotyczy zadania II A.
14 października 2010 r. w toruńskim Ratuszu Staromiejskim została podpisana umowa z Generalnym Wykonawcą na realizację inwestycji, jaką jest budowany w tym mieście most. Zakończenie budowy nowej przeprawy zaplanowano na drugą połowę 2013 r. O przebiegu prac i szczegółach technicznych z Andrzejem Żyderem, kierownikiem kontraktu, rozmawia Maria Rogalska.
Takiej budowy jeszcze w Polsce nie było. 60-metrowe przęsła z 42-metrowymi awanbekami przesuwają się po podporach i od zachodniego przyczółka mostu zmierzają do wschodniego. Rzadko jeszcze stosowana w Polsce metoda nasuwania podłużnego robi wrażenie na specjalistach. Ogromne awanbeki, wsuwające się właśnie nad DK nr 19, zaciekawiają wszystkich kierowców przejeżdżających trasą Lublin - Rzeszów. Tak...
W niniejszej (trzeciej) części artykułu dotyczącego realizacji przejścia ekologicznego PE4 z dźwigarów VFT-WIB nad budowaną drogą 57 zaprezentowano przebieg budowy obiektu mostowego.
Budowa nowego mostu drogowego w Toruniu wraz z drogami dojazdowymi to jedna z największych obecnie prowadzonych tego typu inwestycji w Polsce. Zostaną tu zamontowane najdłuższe przęsła mostu łukowego w kraju. Tekst powstał dzięki uprzejmości rzecznika prasowego MZD w Toruniu Pani Agnieszki Kobus-Pęńsko, która udostępniła materiały do opisu niniejszej realizacji.
W niniejszym artykule zaprezentowano podstawowe dane na temat mostu w Kamieniu. Na zlecenie ZDW w Lublinie inwestycję wykonuje konsorcjum firm Energopol-Szczecin, Gotowski i Mostmar. W artykule przedstawiono także wszystkie rodzaje mieszanek betonowych występujących w projekcie.
W artykule autorzy przedstawiają szczegóły realizacji ścian szczelinowych podczas budowy nowego mostu przez rzekę Bierawkę pod nasypem PKP linii 149 Zabrze Makoszowy - Leszczyny z włączeniem go do istniejącego koryta w miejscowości Knurów-Szczygłowice. Dotychczas zrealizowano ok. 89% całości zadania w tym zakresie.
W artykule autorzy przedstawiają przykład mostu, w którym ze względu na warunki gruntowe zastosowano system statyczny, nie generujący dodatkowych sił przy nierównomiernych osiadaniach, jakim jest belka ciągła z przegubami, tzw. belka gerberowska. Istotnym elementem projektu mostu był projekt technologii budowy, pozwalający na zminimalizowanie negatywnych skutków nierównomiernego osiadania w czasie...
Polskie firmy projektowe i wykonawcze coraz częściej sięgają po innowacyjne metody projektowania i budowy obiektów mostowych. Pod tym względem nie odbiegamy od innych krajów europejskich. Już dziś możemy się pochwalić najdłuższą konstrukcją typu extradosed w Europie (most w Kwidzynie) czy drugim największym mostem betonowym w Europie podwieszonym do jednego pylonu (Most Rędziński). W niniejszym przeglądzie...
W okresie od sierpnia 2012 r. do maja 2013 r. zrealizowano montaż łuków mostu przez rzekę Wisłę w Toruniu metodą transportu wodnego. Masa jednej sekcji montażowej wynosiła 2700 ton i była przedmiotem wielu złożonych zagadnień teoretycznych, inżynierskich, jak również źródłem niezapomnianych wrażeń dla projektantów, wykonawców oraz środowiska Torunia i całej Polski. W artykule opisano złożone zagadnienia...
Most w Muszynie wybudowany został w rekordowym tempie, zaledwie w kilka miesięcy. Obiekt o rozpiętości 63 m i długości 65 m oddano do użytku w grudniu 2013 r. Łączny koszt budowy mostu wyniósł ponad 11 milionów złotych.
Znaczną część bydgoskiej Trasy Uniwersyteckiej stanowi Most Uniwersytecki przez rzekę Brdę wraz z lewobrzeżną i prawobrzeżną estakadą. W artykule przedstawiono ogólną charakterystykę mostu, wskazując na jego najważniejsze cechy konstrukcyjne.
Technologia gruntu zbrojonego geotekstyliami i wyrobami pokrewnymi może z powodzeniem zastąpić konstruowanie klasycznych ścian oporowych i przyczółków. Należy jednak pamiętać, że ze względu na charakter współpracy odkształcalnego wzmocnienia z otaczającym ośrodkiem gruntowym projektowanie tych obiektów wymaga połączenia wiedzy dotyczącej zarówno pracy konstrukcji, klasycznej geotechniki, jak i inżynierii...
W artykule omówiono zalety i wady stosowania geosyntetyków w budownictwie mostowym. Główną uwagę zwrócono na możliwości wykorzystania tych materiałów do budowy przyczółków mostowych. Przedstawiono przykłady zastosowań i omówiono zasady wykonywania takich konstrukcji. Przedyskutowano problem projektowania sejsmicznego przyczółków z gruntu zbrojonego.
Trudno sobie wyobrazić istnienie infrastruktury komunikacyjnej, która na stałe i bez jakichkolwiek odstępstw stanowiłaby kompletną i nieprzekraczalną linię podziału pomiędzy dwoma obszarami leżącymi po obu jej stronach. Jest to wprost nierealne! Stąd wynika potrzeba budowy mostów i ich mniejszych „braci” – przepustów.
Zarówno stal, jak i beton to materiały popularne w mostownictwie od wielu lat. Jakie czynniki obecnie warunkują wybór materiału konstrukcyjnego do budowy mostów, a jakie kryteria powinny ostatecznie decydować o zastosowanych technologii i materiale? Czym spowodowana jest popularność konstrukcji z betonu? Na te i inne pytania odpowiedzieli: prof. ndzw. dr hab. inż. Janusz Rymsza, dr hab. inż. Tomasz...
Prefabrykacja, jak wszystkie systemy technologiczne, ma swoje zalety i wady. Wobec zwiększania osiągów środków transportowych oraz przy deficycie wykwalifikowanych i doświadczonych pracowników budowlanych często stosowanie jej jest opłacalne, dlatego warto brać ją pod uwagę. Artykuł przybliża wybrane sposoby stosowania prefabrykacji.
W październiku br. firma STRABAG zakończyła I etap budowy ważnej inwestycji infrastrukturalnej w Malborku - budowy mostu nad Nogatem wraz z dojazdami w ciągu dróg krajowych 22 i 55. Nowa przeprawa przez Nogat w Malborku została oddana do użytku kierowcom, natomiast stary most zamknięto na czas rozpoczynającej się modernizacji drogi. Finał całego zadania będzie miał miejsce - zgodnie z planem - po...
10 listopada br. został otwarty most w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501, łączący wyspę Sobieszewską z lądem. Koszt całej inwestycji wyniósł ponad 59 mln złotych. W ramach inwestycji, oprócz przeprawy przez Martwą Wisłę, powstały nowa, blisko 1-kilometrowa droga oraz budynek techniczny obsługi mostu, przebudowano także skrzyżowanie ulic Nadwiślańskiej, Turystycznej w Gdańsku i drogi wojewódzkiej 501...
Set the date range to filter the displayed results. You can set a starting date, ending date or both. You can enter the dates manually or choose them from the calendar.